10月1日早晨6时，陕西省榆林市的沟壑间还有浸着晨雾，中铁十六局铁运公司神朔铁路运营批示部的“神十二”及谐机车司机李杰，已经身着工装、手持查抄锤站于机车旁，指尖划过冰凉的车辙，开启出车前的预备。

李杰查抄砂箱

　　“国庆时期煤炭保供不克不及断档，咱们机车司机就是‘守门人’。”拥有20年驾龄的他，从电力机车到万吨重载机车，神朔铁路的钢轨与旌旗灯号机早已经刻进他的影象。

　　神朔铁路作为我国“西煤东运”第二条年夜通道要害部门，正线266千米，与包神、朔黄铁路织就能源网，桥隧涵占比30%、最年夜坡度12‰，繁杂地形让运输布满挑战。国庆运输岑岭，一列列载满“乌金”的货运列车络绎不绝，李杰恰是这条能源动脉上无数苦守岗亭职工的活泼缩影。

李杰查抄总行部李杰举行机械间查抄

　　“18700次列车，朱盖塔至神池南站，准予发车。”调理指令传来，李杰快步登车，握稳把持杆紧盯节制台，与副司机确认绿灯旌旗灯号后，缓缓鞭策把持杆，机车平稳驶出。驾驶室里，仪表盘数据及时跳动，李杰紧盯路线，当令调解车速、接洽调理，心中默念，这段路弯道多、坡道年夜，过地道要提早降速看接触网，一颗螺丝松动均可能影响安全，必需眼到、手到、心到。

履行尺度化功课

　　正午，列车驶入吕梁山地道，光芒骤暗、凉风注意灌输，李杰握紧把持杆紧盯制动风压：“地道内钢轨易结露，要平稳把持防减载。”他一边说着，一边微调把持杆，机车于暗中的地道中平稳前行。15分钟后，机车终究驶出地道，阳光从头洒满驾驶室，李杰才轻轻舒了口吻，抬手擦了擦额头的薄汗。

李杰驾驶机车

　　颠末10个多小时的兼程，李杰驾驶的18700次列车稳稳停泊于神池南站。他没有马上下车，而是再次查抄机车制动体系、走行部等要害部位，随后拿出交代本，与交班司机一一查对机车状况，于交代本上写下“运行平稳，无异样”。

　　晚饭时，批示部食堂预备了热气腾腾的饺子及炒菜，李杰与同事们围坐于一路，提起“保供”二字，每一个人脸上都尽是自豪。望着远处缓缓启动的列车，李杰眼光坚定：“只要能源保供需要，咱们就会苦守于机车驾驶室里，守护好这条‘能源年夜动脉’，为故国的成长出一份力。”（通信员 王成成 杨影）